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       上個(gè)月底臺上與臺下，4月29日，我國的“天和”核心艙正式升空技術發展，“天和”核心艙將是我國未來空間站建設(shè)的重要組成部分集聚效應，空間站設(shè)計(jì)壽命10年，可根據(jù)需要重要手段，通過維護(hù)維修進(jìn)一步延長壽命互動講。航空航天事業(yè)中，對(duì)于其組成材料上的需求是十分嚴(yán)格的像一棵樹。直讀光譜儀在航空航天事業(yè)中有著必要的應(yīng)用過程中。

       航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能能運用、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)達到。航空先進(jìn)材料技術(shù)還被列為美國國防四大科技（分別為信息技術(shù)、材料技術(shù)不可缺少、傳感器技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可承受性技術(shù)）優(yōu)選項(xiàng)目之一蓬勃發展，是其他三項(xiàng)技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)及重要組成部分。

       航空材料是制造飛機(jī)（包括飛行器）積極回應、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件重要性、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱，通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼多種場景、不銹鋼多元化服務體系、高溫合金、有色金屬及合金等）擴大公共數據、有機(jī)高分子材料（橡膠深度、塑料、透明材料更加堅強、涂料等）和復(fù)合材料緊迫性。

       直讀光譜儀可有效檢測(cè)金屬航空材料的成分結構，保證了材料的可靠性更適合。

       金屬材料是以金屬元素為基的材料。金屬材料包括純金屬及其合金溝通協調。合金是以某一金屬元素為基要素配置改革，添加一種以上金屬元素或非金屬元素（視性能要求而定）體系，經(jīng)冶煉、加工而成的材料帶動產業發展，如碳素鋼責任製、低合金鋼和合金鋼、高溫合金倍增效應、鈦合金規則製定、鋁合金、鎂合金等優化服務策略。純金屬很少直接應(yīng)用關規定，因此金屬材料絕大多數(shù)是以合金的形式出現(xiàn)。

       近幾十年來兩個角度入手，新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快建強保護，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金生產效率、高溫合金使命責任、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料使用、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù)合規意識、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬輪盤制造技術(shù)等有效性，為第四代現場、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。航空發(fā)展史證明力量，航空材料的每次重大突破我有所應，都會(huì)促進(jìn)航空技術(shù)產(chǎn)生飛躍式的發(fā)展;航空材料不僅是航空事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐深入實施。

       近年來至關重要，微量元素的作用越來越引起人們的重視，對(duì)雜質(zhì)元素的控制越來越嚴(yán)效果，材料研究正在向高純度應用的因素之一、高均勻性和高精度方向發(fā)展。眾所周知預期，夾雜物對(duì)疲勞性能和應(yīng)力腐蝕性能影響很大敢於監督，特別是對(duì)缺口敏感的高強(qiáng)度材料更為明顯。因此國外對(duì)超高強(qiáng)度鋼的S結構、P含量及夾雜物的要求越來越嚴(yán)重要的作用。例如美國有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定300M鋼的S、P含量必須小于0. 015%規模最大，并且兩者之和不得大于0.025%穩中求進。工廠S統籌、P含量控制更嚴(yán)，要求小于0.006%協同控製，從而保證超高強(qiáng)度鋼的優(yōu)越性能振奮起來，延長使用壽命。使用直讀光譜儀可直接檢測(cè)材料中的微量元素含量利用好，保證其可靠性深入各系統。

       航空材料又可分為結(jié)構(gòu)材料和功能材料兩大類。結(jié)構(gòu)材料以力學(xué)性能為主系列，功能材料以物理規定、化學(xué)性能為主。

       航空材料既是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障空間載體，又是推動(dòng)航空產(chǎn)品史新?lián)Q代的技術(shù)基礎(chǔ)高質量。主要的航空結(jié)構(gòu)材料包括結(jié)構(gòu)鋼與不銹鋼、高溫合金重要組成部分、輕金屬材料（含鋁及鋁合金流程、鈦及鈦合金）、聚合物基復(fù)合材料等勃勃生機。

       飛機(jī)機(jī)體的主要結(jié)構(gòu)村料是結(jié)構(gòu)鋼助力各業、輕金屬材料和復(fù)合材料：為了提高飛機(jī)的結(jié)構(gòu)效率.降低飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量系數(shù)，高比強(qiáng)度和高比模來那個(gè)的輕質(zhì)提供有力支撐、高強(qiáng)應用、高模材料，正在獲得越來越多的應(yīng)用品率。隨著飛機(jī)性能的提高相貫通，樹脂基復(fù)合材料和鈦合金用量增加，傳統(tǒng)鋁合金和鋼材用量減少創造更多。戰(zhàn)斗機(jī)以F-22為例宣講活動，樹脂基復(fù)合材料的用量已達(dá)到整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的24%,鈦合金用量達(dá)到整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的41%;與此同時(shí)，鋁合金用量下降為只占整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的15%工藝技術，鋼的用量下降為只占整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的5%效率。民機(jī)以B-777為例，樹脂基復(fù)合材料的用量已占整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的11%,鈦合金用量已占到整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的7%;與此同時(shí)近年來，鋁合金用量下降為占整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的70%,但仍是飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)材料講道理；鋼的用量下降為只占整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的11%。

       航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料是不銹鋼技術先進、高溫合金和鈦合金更多的合作機會。在一臺(tái)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，高溫合金和鈦合金的用量分別要占到發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%和25%~40%,并對(duì)許多新型高溫材料提出了更高的要求情況正常，如新型高溫合金和高溫鈦合金行業分類、高溫樹脂基復(fù)合材料技術特點、金屬間化合物及其復(fù)合材料提高鍛煉、熱障涂層材料發展邏輯、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基和碳/碳復(fù)合材料等有所提升。

       直讀光譜儀聽得進，幫助檢測(cè)航空航天材料。